“争夺”游客背后:港口、旅行社与政府的“正和博弈”

发布时间:2019-06-10 21:43  来源:网络整理  编辑:新旅游杂志社小编  

  持有相同看法的是旅行社、港口公司,21世纪经济报道记者采访发现,旅行社,邮轮公司,政府,港口都为吸引中国游客这个共同的目的,在各自的维度上努力。用力的落点,或相得益彰,或互相磨合,最终呈现了一番正和博弈的景象。

  2月底3月初,意大利、法国、德国三地船厂分别见证了歌诗达邮轮、地中海邮轮、皇家加勒比国际游轮三家公司各自新船的标志性时刻:歌诗达·威尼斯号及地中海荣耀号,分别完成交接和命名仪式、正式起航,海洋光谱号从干船坞浮出、正式诞生。

  这些历时近两年建造的豪华邮轮,即将陆续开往中国:威尼斯号、海洋光谱号和荣耀号将分别于2019年5月、6月及2020年6月于上海母港开启中国首航。

  其中,威尼斯号和海洋光谱号,作为2019年中国市场唯一的两艘新船,满员载客量相当(均超过5000人),是中国邮轮市场调整时期的重要角色——一些邮轮公司在亏损后暂时离开,留下的玩家必定是资金实力雄厚、经验丰富、看好中国市场潜力,并且打算持久战的。

  潜力源于中国邮轮旅游极低的渗透率,2018年中国出境游客人数已经高达1.5亿人次,而邮轮旅游出境人次只有244万——这一尴尬的事实意味着,各家邮轮公司与其忙着从彼此手中争夺游客,不如从出境游池子里“争夺”更多的人来坐邮轮。

  持有相同看法的是旅行社、港口公司,21世纪经济报道记者采访发现,旅行社,邮轮公司,政府,港口都为吸引中国游客这个共同的目的,在各自的维度上努力。用力的落点,或相得益彰,或互相磨合,最终呈现了一番正和博弈的景象。

  新船来了

  过去几年,由于运力过剩、低价竞争、产品同质化等原因,中国邮轮市场阶段性供需关系失衡,邮轮公司盈利能力下滑,游客体验度也下降,2018年开始了市场化的运力调整,邮轮公司把重心放在提高游客体验度上。对于尝鲜式需求为主的中国市场来说,首先是急需新船大船的“刺激”。

  从硬件上看,威尼斯号总吨位为13.55万吨,是歌诗达2006年进入中国市场以来,专为中国市场定制的首艘新船。海洋光谱号总吨位为16.8万吨,是皇家加勒比旗下超量子系列首艘邮轮,代表了邮轮新船设计与建造的先进国际水准。

  软件方面,产品也升级换代。歌诗达过去在中国的产品更多偏大众化,“我们接下来将走更高端的路线。”歌诗达邮轮集团亚洲总裁马睿哲 (Mario

  Zanetti)在接受21世纪经济报道专访时表示,威尼斯号围绕中国游客需求做了产品升级,内部设计上融合了威尼斯城市特征,美食、购物、娱乐活动等核心产品上反映了正宗意式文化,还与尤文图斯足球俱乐部和意大利奢侈时尚品牌宝格丽跨界合作来扩展船上体验,相对应地,房间价格上也有超过20%的增幅。

  “引入新船,提升游客体验,倾听和理解中国消费者,并满足他们的需求。这就是我们的策略。”马睿哲说。

  对于邮轮公司来说,消费者声音也是创造产品的重要部分。皇家加勒比国际游轮中国和北亚区总裁刘淄楠在接受21世纪经济报道专访时表示:“消费者调研我们一直在做,但是真正要在船上创造惊人之笔,仅靠消费者问卷是不够全面的,我同时会作为‘体验官’带领专业的产品研发团队深入调研进行体验反馈。在满足消费者期待的同时,我们更要创造出消费者想象不到的产品。”

  以娱乐产品为例,相比2015年投入到中国市场的新船海洋量子号,海洋光谱号在娱乐板块投入了更多资金,在270度景观厅和皇家大剧院上演全新设计和制作的三场娱乐大秀,其中The

  Silk Road(丝绸之路)为中国游客量身打造的原创大型演出,融入了中国、波斯、印度和罗马的文化、色彩、音乐和舞蹈风格。

  “这台剧最初的创意是中国团队和我本人提出来的。”刘淄楠表示,通过自身体验和思索,加上他们对中国消费者的理解,同时也倾听消费者的声音,就会迸发很多新创意,再去跟总部迈阿密团队沟通。

  从接下来歌诗达和皇家加勒比两家公司在中国的打法来看,有一些不同,如皇家在创新产品的同时进一步优化乘客上下船体验,只布局一线母港,歌诗达注重船上的跨界合作、品牌提升和优化,但相同的是均对中国市场做持续的长期投资。

  由于邮轮公司的母港布局通常在一年半以前已经与母港敲定,而新船建造也通常需要近两年时间,也就是说,上述三艘新船的中国布局均是2017年作出的决策。中国邮轮市场规模在2017年以前一直高速增长,2017年则是首次增速放缓,2018年则下跌。

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